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국내 자동차 업계가 R&D 인력을 채용하면서 과거 기계공학이나 자동차공학 전공자 위주에서 최근 전자공학이나 환경공학 전공자를 뽑는 비율을 높이고 있어 주목된다. 2일 관련 업계에 따르면 자동차에서 전자장치가 차지하는 비율이 갈수록 높아지고, 전자기술을 접목한 차량 신기술 개발경쟁이 뜨거워지고 있으며, 하이브리드카�갸梔奴Х燒滑癡� 등 친환경 미래형자동차를 비롯해 날로 엄격해지는 배출가스 환경기준을 충족하기 위한 환경기술이 중요해짐에 따라 자동차 R&D 영역에서 전자공학과 환경공학 기술이 차지하는 비중이 높아가고 있다.
이에 따라 완성차 업체는 물론 자동차 부품업체들은 각 대학의 전자공학 및 환경공학 우수인재를 채용하기 위해 혈안이 돼 있으며, IT업체들과 치열한 채용 경쟁을 마다하지 않는다고 업계 관계자들은 전했다. 현재 하반기 신입사원을 채용중인 현대기아차는 R&D분야에서 기계공학과 전자공학 전공자가 거의 비슷한 비율로 지원했다고 설명했다.
현대차 인사팀 관계자는 "자동차에 전자장치 부품이 많이 적용되면서 전자공학 전공자 채용을 늘리고 있다"며 "얼마전까지만 하더라도 전자공학 전공자들이 기계산업인 자동차업계에 지원하는 숫자가 적었지만, 국내외 채용설명회를 통해 자동차산업에서 전자부문이 차지하는 비중이 늘어나고 있다는 것을 홍보하면서 전자공학 전공자들의 지원비율이 크게 늘었다"고 말했다. 르노삼성자동차는 올해 R&D 신입사원 150여명을 채용했는데, 이 가운데 기계�걋湄온耽幣� 전공자와 전자�걷�경공학 전공자의 비율이 6.6대 3.3 가량에 달했다.
지난해 R&D 신규인력 채용시에는 이 비율이 9대1에 불과했다. 국내 대표적인 자동차 부품업체 가운데 하나인 만도의 경우, 2004년 채용한 R&D 신입사원 가운데 기계공학 전공자와 전자공학 전공자의 비율이 5대1 수준이었지만, 지난해 3.6대 1, 올해 2.5대 1로 갈수록 전자공학 전공자 채용 비율을 높이고 있다. 만도 연구소 관계자는 "세계 자동차 업체들이 경쟁적으로 개발중인 연료전지차, 전기차 등 친환경 자동차와 안전성을 높이기 위해 전자기술을 대거 접목하는 지능형 자동차 등이 구현되기 위해서는 기본적으로 자동차 부품의 전자화는 필수"라며 "기계공학 전공자를 채용하더라도 따로 전자공학 교육을 실시할 정도"라고 말했다. < 모바일로 보는 디지털타임스 3553+NATE/magicⓝ/ez-i > < Copyrights ⓒ 디지털타임스 & dt.co.kr, 무단 전재 및 재배포 금지 >
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